Tómt eða fullhlaðinn tankbíll nálgast SPM og leggst að honum með því að nota tog fyrirkomulag með aðstoð áhafnar.Fljótandi slöngustrengirnir, sem festir eru við SPM baujuna, eru síðan hífðir og tengdir tankskipinu.Þetta skapar fullkomið lokað vöruflutningskerfi frá tankskiparýminu, í gegnum hina ýmsu samtengdu hluta, yfir í biðminnisgeymslutankana á landi.
Þegar tankbíllinn er festur og fljótandi slöngustrengir tengdir er tankbíllinn tilbúinn til að hlaða eða losa farm sinn, annaðhvort með dælum á landi eða á tankbílnum, allt eftir flæðistefnunni.Svo framarlega sem ekki er farið út fyrir rekstrarskilyrði fyrir losun getur tankskipið verið tengt við SPM og fljótandi slöngustrengi og flæði vörunnar getur haldið áfram óslitið.
Á meðan á þessu ferli stendur er tankskipið frjálst að flakka um SPM, sem þýðir að það getur hreyft sig frjálslega í 360 gráður í kringum baujuna og stillir sig alltaf upp til að taka hagstæðustu stöðuna í tengslum við samsetningu vinds, straums og ölduloftslags.Þetta dregur úr legukrafti samanborið við legu í fastri stöðu.Versta veðrið lendir á boganum en ekki hlið tankskipsins, sem dregur úr vinnslustöðvun af völdum of mikillar hreyfingar tankskips.Vöru snúningurinn inni í duflinu gerir vörunni kleift að halda áfram að flæða í gegnum duflið þegar tankbíllinn fer.
Þessi tegund af viðlegu þarf minna pláss en tankbíll við akkeri vegna þess að snúningspunkturinn er miklu nær tankskipinu - venjulega 30m til 90m.Tankskip við viðlegubauju er mun minna tilhneigingu til að veiða fisk en skip sem liggur við akkeri, þó að sveiflur í fiskhala geti enn átt sér stað á einum stað.
við munum útskýra ferlið nánar Í síðari greinum, vinsamlegast fylgdu okkur.
Birtingartími: 13. október 2023